L'alcalde ja té sobre la taula el protocol del Ministeri i dona un ultimàtum de 15 dies a la Generalitat perquè se sume a l'obra clau de la ciutat

Vila-real aspira a convertir-se en l'Estació Regional de l'AVE a la província, a través d'un protocol amb el Ministeri, que permetrà també, integrar l'estació i la via fèrria en el municipi. La inversió inicial ronda els 35 milions d'euros. Vila-real serà el bescanviador de trens, que no cap a Castelló, amb parada de l'AVE. L'alcalde dona un ultimàtum de 15 dies a la Generalitat per a la signatura del protocol del que serà l'obra clau de la ciutat

E. Molina/ X. Tirado/ Vila-real Informació

La ciutat de Vila-real ha rebut una oferta del Ministeri, en forma de protocol d'actuacions que tindria com a objectiu: construir un bescanviador de trens per a poder ordenar el trànsit ferroviari a la província de Castelló.

En el que concerneix la ciutat, el plantejament contempla també: resoldre el problema de la via com a barrera urbanística, amb la creació de quatre passos al llarg dels 3,7 quilòmetres de via que travessen el seu nucli urbà; i també, adequar l'estació i garantir un pas cicle per als vianants que comunique un i un altre costat de la via, l'acoste al centre de la localitat, amb un aparcament vigilat en el costat de la mar.

Aquest seria, en resum, l'objectiu d'un protocol que marcaria el futur de la localitat, i en el qual la major part de la inversió seria a càrrec del Ministeri.

Els problemes i les seues solucions

Els problemes als quals s'enfronten el Ministeri i la ciutat de Vila-real són molts i no presenten solucions senzilles.

Els problemes del Ministeri

Els problemes del Ministeri de Foment passen per la verificació que la línia fèrria que uneix València amb Castelló, on es va aplicar el sistema de 'tercer fil' (perquè poguera admetre combois amb un ample d'eix europeu i nacional), suporta ja un cabal de trànsit molt elevat. Però això només és el principi, perquè quan entre en servei el Corredor Mediterrani, i la línia de Mercaderies de la Intermodal del Port de Castelló, eixe trànsit s'incrementarà encara més.

És indubtable, que eixe trànsit d'infraestructures haurà d'estar regulat en funció de la seua prioritat de circulació... Els AVEs de major velocitat tindran preferència sobre els AVEs regionals, i aquests sobre els Regionals, els Rodalia o els Mercaderies.

Ara bé, on podran creuar aquests trens? On es pot estacionar un comboi per a donar prioritat a un altre? On es pot realitzar un bescanviador en condicions amb andanes de 700 o 750 metres de longitud on càpia un d'aquests combois?

El cas és, que l'estació de Castelló, que està soterrada no permet una ampliació de cap mena...

Però aquest no seria el cas de Vila-real, que en el seu moment disposava d'una estació de càrrega i descàrrega, a l'altre costat de la via, enfront de la de viatgers. Les característiques de Vila-real serien òptimes per a: retirar la passarel·la elevada, ampliar el dique de vies amb trams de 750 metres, i actuar com a bescanviador dels diferents tipus de trens que sí, o també, hauran de circular en un sentit i un altre.

Els problemes de Vila-real

Per part seua, el municipi de Vila-real necessita resoldre com més prompte millor una sèrie de barreres que comprimeixen el nucli urbà pel pas de la via fèrria.

En l'actualitat, disposa d'una passarel·la elevada qüestionada per l'ajuntament i pels veïns. I també un pas per l'avinguda de Borriana, que en aquests moments no compleix les normatives, és estret, s'inunda, i també és un punt constant de crítica per part dels ciutadans.

Durant alguns anys Vila-real ha demanat, per activa i per passiva l'enterrament de la via al seu pas per la ciutat... Però el Ministeri no està per la labor i el cost de l'operació seria impagable i irrealitzable.

Quatre passos per als vianants en 3,7 quilòmetres

L'alternativa proposada pel Ministeri i negociada amb l'Ajuntament passa per:
Crear quatre passos en condicions que permeten comunicar un i un altre costat de la via del ferrocarril, per a donar continuïtat al nucli urbà.

Així ho explicava l'alcalde José Benlloch a Vila-real Informació:

"El projecte està fet. El projecte contempla quatre passos per als vianants. La via fèrria de Vila-real té 3,7 quilòmetres i seran quatre passos en 3,7 quilòmetres. És a dir, estem parlant que pràcticament cada 700 o 800 metres tens una possibilitat de passar per dalt, caminant...

"A la ciutat esportiva del Vila-real, per a passar a l'Hospital i als camps de futbol del Pamesa, des del Carrefour, diguérem, d'on estarà la Comissaria de la Policia Nacional, hi haurà un pas elevat per dalt, però dels quals es fan hui dia, molt interessants, no els fan per baix. Els fan amb pendents molt baixetes, amb un terraplé molt gran i amb molta zona verda, on tu accedeixes i passes a l'altre costat tranquil·lament".

"Una millora absoluta del de la carretera de Burriana, que és antic perquè no compleix la llei, no està el 6% està així d'empinat, es mata la inclinació, es millora amb llum i amb tot el que s'ha de millorar".

"Després, va un altre en el Pont de la Gallega, a l'altre costat, en les piscines. I va un altre, que eixe ja no és tan estret, diguérem, sinó és ampli, grand d'accés, d'adaptació que és el carrer de prolongació entre el carrer estació... per baix de l'edifici. Tu aniries caminant d'ací i caminant, caminant, caminant, passaries per baix de l'estació i passaries a l'altre costat. I allí va un aparcament gran de cotxes".

"A mi em preocupa molt el que la gent dels horts urbans, que els tenim a l'altre costat, i el centre de Salut, és a dir, i l'Hospital i el Col·legi Britànic i a tot, que es passe com toca, no? des d'ací, des del centre".

Edifici de l'Estació

El Ministeri volia, també, demolir l'estació actual per a crear una nova... Eixa idea, ha assenyalat l'alcalde, està en l'aire, perquè Vila-real no conserva massa edificis dels quals foren testimonis del seu desenvolupament. "Mira, l'important és que amb eixa estació hi ha moltes possibilitats i ho lluitarem perquè és molt viable que es convertisca en l'Estació de l'AVE Regional, perquè a Castelló no li caben, l'han soterrada i no té espai ja. Cap a aquella part trauran noves vies, llevaran un camí rural i el posaran més a baix..."

L'ajuntament ha suggerit la conservació de l'immoble que, no obstant això podria rehabilitar-se en condicions i ampliar-se per als nous usos que es necessiten.
Això permetria també, activar l'edifici, rehabilitat i ampliat com a punt de trobada de viatgers, però també amb un sentit comercial i d'oci.

Com va declarar Benlloch:

"Bé, el debat que teníem, perquè això és el que va plantejar el president d'Adif. Ell va dir que eixa estació no tenia sentit ja per a una vida real com aquesta i tal, i que estava disposat a fer la nova i que tenen diners per a això. I després li vam fer la reflexió que Vila-real és una ciutat que, vam haver de créixer molt ràpid en els anys 60 i no tenim massa edificis així singulars distints com per a anar derrocant-los. Bé, que l'estació no és que siga un edifici per a protegir des del punt de vista urbanístic, però té un sabor especial per a la història de la ciutat".

"Això es pot fer, perquè hi ha espai suficient, que es faça una rehabilitació integral, potent, on se li puga incorporar espais de magatzems, de cafeteria, amb vidriera i tal, però que mantinguem l'essència un poc del que ha sigut la nostra estació".

L'expropiació dels habitatges al costat de l'estació permetria aquest operatiu.
I a més, com ha suggerit l'ajuntament, crear un pas per als vianants, en condicions, com un carrer, que seria la prolongació del Passeig de l'Estació amb un pendent que no supere el 6% per a passar per davall de de l'edifici de l'estació actual, però de manera còmoda i integrada.

Com va afirmar Benlloch: "Hem iniciat una modificació del Pla General, que ja hem portat al ple i hem aprovat tots per unanimitat. I ara estem treballant en el tema, estem reordenant l'espai que està davant, en un solar que no està ocupat per a eixir a l'altre solar, i ací expropiarem sòl i farem una cosa digna i com toca; i que el carrer isca en condicions, superant, per davall la nostra estació i l'apartador de vies on han de parar els trens quan hagen de passar els altres".

A més, anunciava: "Nosaltres generarem un aparcament, crec que són 15.000 metres quadrats. He contemplat bastant espai en el projecte per a fer un gran aparcament, amb cambres, vigilat, que et pugues deixar el cotxe tranquil·lament i anar-te a València o Alacant en l'AVE regional i tornar a Vila- real, etcètera. Etc.

Vila-real Estació Regional de l'AVE

I si tot això no fora suficient, també s'estudia que l'estació de Vila-real puga convertir-se en l'Estació Regional de l'AVE que comunique Castelló amb Alacant. És a dir, que aquests trens d'alta velocitat que comuniquen de punta a punta la Comunitat Valenciana, tinguen parada a Vila-real.

Això es possible? Segons Benlloch sí. "Ho serà, perquè l'AVE Regional, en teoria, entrava en vigor en el 2027, a finals, possiblement es retardarà al 2028 amb tots els problemes que hi ha, o 2029, però estava molt avançat".

"Llavors, nosaltres tenim la sort, en eixe sentit, perquè a vegades les debilitats es converteixen en fortaleses. A més de que tenim un ampli espai de vies on es va llevar l'estació antiga i tot això, que ens permet dues coses, especialment una que Castelló no pot fer i que ens han carregat a nosaltres". "El que em van plantejar era: "necessitem el dic de vies per al bescanviador de trens".

"I Per a què necessitem el dic de vies per al bescanviador de trens? Doncs per a això dels Aves Regionals i les mercaderies. És a dir, quan una Ave dels quals no són regionals, que paren a Castelló, que van de punta a punta, que es van cap allà en tot l'arc Mediterrani, si ve un Mercaderies, que és més lent, carregat per al Port de Castelló, amb totes les obres que s'estan fent, s'haurà d'apartar el Mercaderies perquè passe l'AVE no? Perquè no tenim una altra via".

"La via és la que hi ha, no li han fet una altra. Ni la faran. Però nosaltres sí que tenim l'espai de 700 metres que necessiten, que està tot estudiat, perquè s'aparte el tren de Mercaderies o l'AVE Regional".

En quin moment es troba el projecte?

Això és part d'allò més interessant. El Ministeri té pressa. Vol resoldre aquest nus d'intercanvi abans que es tire damunt el problema més gran, quan es pose en marxa el Corredor Mediterrani de veritat i entre en servei la línia de Mercaderies de la Intermodal del Port.

És per això, que, segons Benlloch, "els tècnics del Ministeri estrenyen, i estrenyen molt, amb crides perquè se signe el Protocol com més prompte millor. I Vila-real està disposada a signar-ho".

"I sí, afegia Benlloch, el ministre està més que convençut; el conec personalment i ell el té claríssim. Hem parlat molt del tema i li assegure i és una realitat, que tinc als responsables d'Adif permanentment cridant ací i demanant: '¡el protocol!, ¡el protocol!, que vull avançar, que el ministre em dona canya, que vull avançar!' Però ara ens falta que ens diga la Generalitat si se sumarà o no se sumarà. Però jo el faré".

Utimàtum a la Generalitat, ha de fer costat a Vila-real

Segons comentava Benlloch, L'ideal és que eixe conveni de col·laboració, com ha succeït en altres parts (com va ser Castelló) siga signat a tres bandes: Ministeri de Foment, Ajuntament de Vila-real i Generalitat Valenciana.

Encara que, de moment no caldria fer un gran desemborsament econòmic, perquè és el Ministeri el que ha d'ocupar-se de l'estudi, el projecte, l'execució del parc de vies... al final, si que caldrà posar la part que quede; i ací, diu Benlloch, és quan la Generalitat ha de pronunciar-se. "La Generalitat, afirma Benlloch, no pot fer el ridícul de no fer costat a Vila-real".

L'alcalde confessa que va tindre ocasió de comentar-li el tema al nou president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, i que el president li va demanar un poc de temps. "Jo soc lleial i ho entenc", comentava Benlloch, però si el president no té temps per a Vila-real i si ho té per a altres municipis del PP...

Benlloch afirma taxativament que "Vila-real anirà per totes, col·labore o no la Generalitat", a la qual dona un ultimàtum de 15 dies perquè es pronuncie i se sume amb la seua signatura a aquest protocol.

Fotografies: Manolo Alicart